Mới đây, UBND TP. Hải Phòng đã đề xuất xây dựng tuyến giao thông thứ 3 kết nối đô thị phía Tây với đô thị phía Đông thành phố, nhằm hoàn thiện hạ tầng giao thông vùng và thúc đẩy phát triển kinh tế – đô thị hai bờ sông.
Theo đề xuất, tuyến đường kết nối Đông – Tây Hải Phòng có tổng chiều dài hơn 23 km, bắt đầu từ đường vành đai 1 (khu vực nút giao và đường dẫn cầu Bùi Thị Xuân, TP. Hải Dương cũ) và kết thúc tại nút giao Quốc lộ 10 – đường Nguyễn Trường Tộ (thuộc khu vực phía Đông Hải Phòng). Tuyến đường đi qua 9 xã, phường gồm: Nam Đồng, Ái Quốc, Hà Tây, Thanh Hà, Hà Bắc, Hà Nam, Kim Thành, An Phong và An Dương.
Việc hình thành tuyến đường mới sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa hai khu vực Đông – Tây, đồng thời giảm tải cho Quốc lộ 5, tuyến huyết mạch vốn đang chịu áp lực lưu thông lớn nhiều năm nay.
Danh mục
Tạo trục giao thông chiến lược kết nối hai trung tâm đô thị
Tuyến đường không chỉ mở rộng không gian phát triển đô thị mà còn góp phần kết nối Hải Phòng với các địa phương lân cận, đặc biệt là Hải Dương, Quảng Ninh và Thái Bình, thúc đẩy giao thương và phát triển kinh tế khu vực đồng bằng Bắc Bộ.
Dự án tuyến đường kết nối Đông – Tây Hải Phòng được kỳ vọng trở thành trục giao thông huyết mạch mới, nối liền đô thị phía Tây và đô thị phía Đông, rút ngắn đáng kể khoảng cách và thời gian di chuyển từ khu vực phía Tây đến trung tâm thành phố.
Công trình không chỉ giảm tải cho Quốc lộ 5 – tuyến đường vốn đã quá tải nhiều năm, mà còn mở ra không gian phát triển mới cho đô thị, công nghiệp và dịch vụ thương mại của Hải Phòng.
Hướng tuyến chi tiết của dự án đường kết nối Đông – Tây Hải Phòng
Theo quy hoạch, tuyến đường có tổng chiều dài hơn 23 km, đi qua 9 xã, phường thuộc địa bàn Hải Dương và Hải Phòng. Cụ thể:
- Đoạn từ đường tỉnh 390 (km2+600) đến tuyến tránh 390B (km7+250): Tuyến đi theo hướng Tây, tránh khu dân cư đông đúc của thị trấn Thanh Hà cũ (nay là xã Thanh Hà), bám sát phía Nam sông Hương, cắt qua vùng canh tác nông nghiệp và khu vực định hướng phát triển đô thị sinh thái.
Đoạn này vượt sông Hương và tuyến tránh 390B, kết nối với nút giao khác mức tại tuyến tránh 390B đang thi công. - Đoạn từ tuyến tránh 390B (km7+250) đến đường tỉnh 388 (km11+100): Tuyến đi qua các vùng đất nông nghiệp của xã Hà Nam, Hà Bắc, vượt sông Hương, và kết nối với nút giao đường tỉnh 388, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thông liên vùng.
- Đoạn từ đường tỉnh 388 (km11+100) đến trục Đông – Tây Kim Thành (km18+200): Tuyến vượt sông Rạng, đi dọc phía Nam xã Kim Thành, chủ yếu qua đất nông nghiệp, tránh khu dân cư tập trung, kết nối trực tiếp Khu công nghiệp Kim Thành 2 và giao với đường trục Đông – Tây Kim Thành.
- Đoạn từ trục Đông – Tây Kim Thành đến Quốc lộ 17B (km21+300) và điểm cuối tại nút giao Quốc lộ 10 – Nguyễn Trường Tộ: Tuyến vượt sông Mía, đi qua phường An Dương, trùng hướng quy hoạch khu đô thị mới An Dương, đồng thời kết nối Khu công nghiệp An Dương – một trong những khu sản xuất trọng điểm của thành phố.
Quy mô thiết kế hiện đại, tốc độ di chuyển lên đến 80 km/giờ
Dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn đường chính đô thị loại I, bảo đảm lưu thông thuận lợi cho cả phương tiện tốc độ cao và thấp.
Cụ thể:
- Đường chính dành cho ô tô lưu thông tốc độ thiết kế trên 80 km/giờ, rộng 30 m, bố trí 6 làn xe.
- Hai tuyến đường song hành hai bên dành cho phương tiện tốc độ dưới 60 km/giờ, mỗi bên rộng 19 m.
- Dải phân cách giữa đường chính và đường song hành rộng khoảng 4 m, đảm bảo an toàn và mỹ quan đô thị.
Hạ tầng giao thông được đầu tư đồng bộ, với hệ thống chiếu sáng, cây xanh và các công trình phụ trợ hiện đại, góp phần nâng cao chất lượng không gian đô thị Hải Phòng.
Tổng mức đầu tư hơn 19.000 tỷ đồng – thực hiện theo mô hình PPP
Tổng mức đầu tư dự án tuyến đường kết nối Đông – Tây Hải Phòng ước tính 19.128 tỷ đồng, được đề xuất đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), hình thức hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao, thanh toán bằng quỹ đất).
Toàn bộ dự án sử dụng 100% vốn huy động từ nhà đầu tư, giúp giảm áp lực cho ngân sách thành phố và đẩy nhanh tiến độ triển khai.
Dự án này không chỉ mang ý nghĩa về phát triển hạ tầng giao thông, mà còn là đòn bẩy mở rộng không gian đô thị, thu hút đầu tư, bất động sản Hải Phòng và nâng cao năng lực cạnh tranh – trung tâm công nghiệp và logistics hàng đầu khu vực Duyên hải Bắc Bộ.
